Se Presenta el F2012 de Ferrari

f2012

Maranello, 03 de febrero de 2012.- El F2012 es el coche numero 58 construido por Ferrari con el expreso propósito de tomar parte en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Adopta una tradición bien establecida de ser nombrado según su año de fabricación.

El proyecto, que tiene como número de código interno “663”, constituye la interpretación de la Scuderia de los reglamentos técnicos y deportivos que se aplican este año: los principales cambios en comparación a 2011 se refieren a la altura de la sección delantera del chasis, la posición de los tubos de escape y la asignación para la gestión electrónica del motor.

1--A2F 6106 1280x800 Prácticamente todas las áreas del coche han sido radicalmente revisadas, a partir del esquema de las suspensiones: la parte delantera y trasera cuentan con barras de tracción, con el objetivo de favorecer el rendimiento aerodinámico y bajar el centro de gravedad.

El ala delantera se deriva de la introducida en el “Italia 150°” en la parte final de su vida de carreras y se ha evolucionado desde allí. Se prevén nuevas evoluciones en esta área durante las primeras carreras de la temporada.

La nariz tiene un desnivel que no es estéticamente agradable: con el requisito de las regulaciones para bajar la parte delantera, que era una forma de elevar la parte inferior del chasis tanto como sea posible por razones aerodinámicas.

Los laterales han sido rediseñados, a través de modificaciones en las estructuras de impacto lateral, la reposición de los radiadores y las revisiones de todos los elementos aerodinámicos.

La parte inferior de la parte trasera del coche es mucho más estrecha y afilada, una característica conseguida a causa de una nueva caja de cambios y una nueva reubicación de algunos componentes mecánicos.

En los últimos años, el área de tubos de escape ha sido crucial en términos de rendimiento del coche y mucho esfuerzo se gastó en este punto, en base a los cambios en las regulaciones introducidas este año.

5---E1F 0420 1280x800 El alerón trasero es conceptualmente similar a la utilizada en 2011, pero todos los detalles de la misma ha sido revisado y ahora es más eficiente.

Naturalmente, todavía se equipa con DRS (un sistema de reducción de arrastre,) que es operado hidráulicamente.Las tomas de aire delanteras y traseras de los frenos han sido rediseñadas y el trabajo se llevó a cabo en colaboración con Brembo para optimizar el sistema de frenado.

El motor del F2012 es una evolución del que impulsaba el coche del año pasado, que es inevitable, dado que los reglamentos técnicos prohiben cualquier modificación a los componentes internos destinados a aumentar el rendimiento. Por otra parte, han dedicado muchos esfuerzos en la mejora de su instalación en el nuevo chasis, con el fin de no penalizar la aerodinámica del coche.

Otra área en la que los especialistas en motores de Maranello han estado trabajando es la caída del rendimiento, con el objetivo de mantener el nivel de rendimiento más alto posible durante todo el ciclo de uso de cada motor, que ahora ha alcanzado un promedio de vida de tres carreras.

the-new-scuderia-ferrari-singleseater-120052-new La gestión electrónica del motor ha sido revisada en base a las modificaciones a las normas relativas a la utilización de los gases de escape, una tarea que ha requerido una gran cantidad de atención y muchas horas en el banco de pruebas.

El sistema de recuperación de energía cinética mantiene su ubicación central bajo en el coche – esto tiene como objetivo maximizar la seguridad - y ha sido objeto de una actualización dirigida principalmente a la reducción de su peso y mejorar la eficiencia de algunos de sus componentes.

Tras varias décadas de colaboración técnica con Shell se ha visto progreso en el frente de combustible y lubricantes, que gira en torno a la mejora del rendimiento en términos absolutos y en la durabilidad del ciclo de vida de los motores, así como la reducción del consumo.

Como de costumbre, se ha prestado gran atención a los componentes electrónicos en el coche, sobre todo en términos de reducción de peso y, por supuesto, la fiabilidad.

the-new-scuderia-ferrari-singleseater-120053-new Como siempre en Ferrari, una gran cantidad de tiempo se ha dedicado a la interpretación y la optimización de los materiales utilizados, desde la fase de diseño de cada uno de alrededor de seis mil elementos que componen el coche. En parte, esto se hace para asegurar que todas las operaciones llevadas a cabo en la pista son tan eficientes y eficaces como sea posible. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto crucial, al igual que la meta de alcanzar los máximos niveles de rendimiento y fiabilidad, asi como el mantenimiento de las normas de seguridad más altas posibles.

Con una reducción en el número de días disponibles para las pruebas en pista antes del inicio del Campeonato, que se ha reducido de quince a doce, los trabajos preparatorios de los bancos de pruebas antes de debut en pista del coche, han adquirido una importancia aún mayor.

Las tres sesiones de pruebas - en Jerez de la Frontera y Barcelona - servirán para tener una idea de la manipulación del F2012 y para adaptarse a los neumáticos Pirelli. De hecho, obtener el máximo rendimiento de los neumáticos ha sido un área que ha visto un montón de trabajo, tanto la fase de diseño y la forma de las actividades en la pista deben ser gestionadas. El coche es sometido a un programa de desarrollo muy intensivo durante la primera parte de la temporada, especialmente en la parte frontal aerodinámica.

car cut

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Chasis

Fifra de Carbono y compuesto con estructura de panal
Caja de velocidades: caja longitudinal Ferrari
Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado
Comando: semi-automático, caja de cambios secuencial controlado electrónicamente
Número de velocidades: 7 +Reversa
Frenos: frenos de disco Brembo ventilados de fibra de carbono
Suspensión: suspensión independiente, resortes de torsión pull-rod delanteros y traseros
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg
Rines (delanteros y traseros): 13"